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另一方面，他表示，相对于服务贸易，货物贸易对于外部环境变化的敏感度和弹性更大。“当前贸易保护主义抬头，中美贸易冲突不断，货物贸易受到的冲击会更大些，因为它会明显受关税措施的影响，然而服贸的有形边界相对模糊，比如很多服贸在网上就能完成，其稳定性更好，抗冲击能力也更强。”
图表8：国内PTA的现货加工费 单位：元/吨资料来源：CCF Wind 银河期货研究所从PTA企业的开工负荷来看，除去部分正常检修之外，其他装置均处于满负荷运行状态当中，高企的现货加工费是企业积极生产的主要推动力。从目前的检修计划来看，7月初福海创的450万吨装置将陆续检修，届时PTA的供应量将有所降低，不排除现货价格进一步走高的可能。
民航资源网报道指出，联盟本身便是航空业发展到一定阶段的产物，其必然带有一定的局限性，一方面，联盟成员之间的合作并不完全统一，能否联营或代码共享还需成员航司进一步“洽谈”；另一方面，尽管三大联盟成员都不少，但毕竟有所限制，仅靠联盟内的合作已然不够。南航退盟，既有航空产业环境的原因，也有自身规划的原因。
不过，南航会员不需要过于担心，南航在公告中表示，将在2019年内完成各项过渡工作，明年代码共享和里程累积不受影响。一年的过渡期足以让南航梳理好退盟后的各类细则。航空垂直媒体“航空物语”总结了旅客的三大应对方式，供读者参考：1．如果你持有南航积分，计划用于兑换天合联盟其它公司航班；或者持有其它公司积分，打算兑换南航航班，请尽快出手完成兑换。虽然南航退出后仍然可能与原联盟部分公司保持合作，但落袋为安；
据我们调查，对于“著名企业家王石曾称万科“从不行贿”，您认为此事的可信度”这个问题，受访的民营企业家的反馈是：23%认为“不可能”，44%认为“纯属个案，不具有普遍性”，两者相加高达67%，而认为“完全可能”的只有18%。因此，随着反腐力度的加大，落马官员的增多，与之有非正常来往的企业家必然也会担心。
但是我们看很多制度上不是这么干的，比如说高杠杆，国有企业的杠杆很高，遇到问题就麻烦了，僵尸企业能不能出新？这个已经不是单纯的市场和经济问题了，这有各种各样社会政治方面的考虑了。还有中国增长的动能的转化，在中国过去增长阶段当中，大量的基础设施投资还是追赶型的，大规模的制造，这有可重复的经验，人家在前面你可复制，这时候政府主导的增长它的比较优势比较明显，但是等你到了一个阶段，到了一个中等发达阶段，这时候大量的创新驱动，政府过度的干预有点困难，这时候要更多的让市场竞争的力量发挥作用。可是我们现在好像政策方面有一点没有像我们所希望的那样，我觉得这是我的一点担忧。谢谢！
